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“国六”未平“疫情”又起 平行进口经销商艰难求生

2020年03月31日 15:26    来源:中国经济网   作者:姜智文   

  王存表示,国六’对于平行进口车是一道闸门,而疫情更是令其雪上加霜。天津市平行进口汽车流通协会则指出,受疫情影响,平行进口汽车企业无法复工,库存车辆无法销售,资金占压严重,很多企业资金链面临断裂,全国执行国六标准开始倒计时,很多企业徘徊在生死存亡边缘。 

  “如果没有特殊政策,国六标准全面实施后,平行进口车肯定没戏了。”王经理感叹道,“我们现在也在寻求转型,店里的这款埃尔法2.5升混动版就符合国六排放标准。遗憾的是,当前销量比较大的车型如途乐、帕杰罗,以及兰德酷路泽等肯定全都要停售,以后能卖的车型真的不多了。” 

  “途乐只有在1月1日前开票,才能在北京地区上牌,目前报价是46.5万元,”某平行进口车经销商王经理直言,“现在整个亚市能看到十几台,但是没定出去的就剩两、三台了,这车年前报价40.5万元,但现在是‘卖方市场’,就这(个)价。”

  生态环境局公告

  近日,北京市生态环境局发布《关于<关于部分第五阶段排放标准车辆延期办理注册登记手续的通告>的解读》指出,凡在2020年1月1日之前已购买的、或已从外省市转出迁往本市的符合“国五”排放标准要求的车辆,因疫情防控期间不能按期办理注册登记手续的,可延期至2020年6月30日前继续办理,逾期将不再办理。

  业内人士表示,这是给尚未办理登记手续的消费者一个上牌的过渡期,也包含平行进口汽车在内,然而并不意味着不符合标准的车型还能继续销售。尽管多方呼吁平行进口汽车延缓实施国六,但相关部门仍没有给出放松的迹象。

  “国六”是一道闸门 疫情雪上加霜 

  自今年1月1日起,我国大部分地区因排放问题将停止销售平行进口车,但由于其相比正常进口具有价格较低,以及车型丰富等优势,因此仍有部分从业者囤积一批车辆,希望在最后的窗口期前进行销售。受此影响,2019年平行进口汽车报关量达到16.32万辆,逆势增长16.8%。

  然而,一场突如其来的疫情,令平行进口车市场遭遇严重挫折。数据显示,1月,平行进口车终端零售量为13764辆,同比下降17.6%;2月,终端零售量仅为787辆,同比下降83.0%,这无疑给经销商带来很大压力。

  北京亚市平行进口车市场冷冷清清

  “疫情期间,消费者闭门不出,导致汽车市场需求下降;平行进口经销商基本都在规模较大的汽车交易市场,所以开业难度更大,因此供给也存在问题。”国机汽车董事会办公室副主任王存表示,“‘国六’对于平行进口车是一道闸门,而疫情更是令其雪上加霜。”

  经济日报-中国经济网记者在走访时发现,北京亚市平行进口车市场冷冷清清,在某店面,半个小时内仅有一批消费者来店看车。王经理表示,“整个亚市规模大的平行进口车商就几家,现在除了我们就没有开业的,我们也只是试营业,可以说销售人员比看车的多”。北京北辰亚市公众号显示,截至3月29日12时,亚市商户预约为4481人,顾客预约累计仅为418人。

  平行进口车店内无人问津

  事实上,受到“国六”和疫情的双重影响,整个平行进口车行业都遭到重创。天津市平行进口汽车流通协会在近期发布的调查报告中指出,受疫情影响,平行进口汽车企业无法复工,库存车辆无法销售,资金占压严重,很多企业资金链面临断裂,全国执行国六标准开始倒计时,很多企业徘徊在生死存亡边缘。

  在被调查的企业中,有近九成的企业认为,目前存在疫情导致企业无法正常复工;国六标准倒计时,国五车辆库存无法得到有效消化;如果国六标准如期执行,解决国六问题的有效时间将非常有限,平行进口汽车行业将更快地面临行业消亡的严重危机等问题。

  平行进口或划上句号 经销商被迫转型 

  平行进口形势严峻,无疑打击了经销商的信心。王经理表示,现在这种情况,我们已经不敢再大批量囤货,店里只有价值2000万元左右的库存车,其中帕杰罗仅剩一台,其他都是高价值车辆,总共也就30台左右。

  三菱帕杰罗

  “如果没有出台特殊政策,国六标准全面实施后,平行进口车肯定没戏了。”王经理感叹道,“我们现在也在寻求转型,店里的这款埃尔法2.5升混动版就符合国六排放标准。遗憾的是,当前销量比较大的车型如途乐、帕杰罗,以及兰德酷路泽等肯定全都要停售,以后能卖的车型真的不多了。”

  值得一提的是,部分平行进口经销商已经开始转型,代理国产和进口车。王经理指着旁边的店面说道,“我们隔壁的经销商此前也从事平行进口行业,但现在已经不做了,以后准备销售林肯品牌的车型。”记者观察到,尽管隔壁店铺仍处于装修状态,但已经挂上了“林肯汽车23万-130万元起售”的字样。

  平行进口经销商挂上林肯汽车字样

  平行进口经销商转型,甚至转行已经不是个例。在天津市平行进口汽车流通协会调研的143家平行进口贸易型企业协会成员中,4家已经明确不再从事平行进口汽车业务;5家公司已暂停平行进口车业务板块,等待政策明朗再做打算;21家始终未取得联系。

  其余113家企业中, 37家企业对于平行进口行业下一步发展持悲观的观望态度;2家企业业务开展迟缓,且有退出市场的打算。此外,非协会成员现状更为堪忧。

  “国内全面实施‘国六’之后,传统的平行进口车市场就相当于划上了一个句号。”王存表示,不过厂家部分小规模、个性化车型,维持正常进口渠道成本会比较高,因此可能采用厂家授权平行进口的方式,但进口量相对较小。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)



责任编辑:王婧
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